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高铁站航站楼等建设将推升对钢结构的需求
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高铁站航站楼等建设将推升对钢结构的需求

  • 分类:行业新闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2021-11-09 10:05
  • 访问量:

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钢结构施工周期短因工业化、预制化程度高,且在工地现场直接装配。传统建造顺序是:主体完工、砌筑外墙、外墙饰面、拆脚手架、室内装修,此间同步进行设备安装;钢结构尤其是装配式钢结构,提前在工厂中可以预制好主要构件如剪力墙、钢管柱等,直接运输到施工现场,然后在主体吊装过程中一次性完成外墙及装饰、设备管线安装及室内装修,因此施工效率非常高。因此,钢结构的全生命周期相对传统建造方式更短、综合成本也更低。考虑到当前资金环境偏紧、尤其是地产融资受限的背景下,传统建造方式的施工周期较长、资金回笼速度偏慢效率偏低,导致综合成本较高。钢结构建造方式,尤其是装配式钢结构建造方式能大大缩短工期、加快资金周转及循环效率,从而降低综合成本。
钢结构
人口城镇化叠加消费升级推动基建工程、文化工程等需求显著增长,推动钢结构渗透率显著提升国内城镇化水平仍较低,未来仍有较高提升空间。据统计局数据显示,2019年国内城镇化率达到60.6%,虽然自2010年起基本保持1.2pct/年的速度快速提升,但较西方发达国家相比仍有很大提升空间,如日本2018年该比值为91.6%、美国为82.3%、德国为77.3%。从西方发达国家历史发展进程看,国内目前仅相当于美国上世纪40年代左右水平、日本上世纪50年代左右水平、韩国上世纪80年代左右水平,目前仍处于城镇化率提升、城镇化建设提速的黄金时期,未来还有10-20年左右才会面临城镇化的边际拐点。
我国在前几年经历了城市基础设施建设和国民经济高速发展期,电缆附件行业也相应发展迅速。2018年末,我国常住人口城镇化率达到59.58%,比2010年末提高10.64个百分点,年均提高1.06个百分点。但目前我国的城镇化率和工业化率与西方发达国家还存在一定的差距,根据国务院发展研究中心的研究报告,到2030年,我国城镇化率将高达68.38%。预计未来几十年内,城镇化和工业化的进程的不断推进还会为电缆附件行业带来持续性需求。
城镇化进程叠加消费升级使得对高铁机场等基建需求增加,高铁站/航站楼等建设将推升对钢结构的需求。
此前在行业深度报告《对比日本,国内基建空间仍较高龙头潜力仍较强》中提到,国内铁路密度约136km/万km²远低日本(约447)、铁路人均保有约94km/百万人亦远低日本(约134)、京沪均超2000万人轨交仅约700km而东京都会区约3000万人近3000km(备注:东京都会区的统计口径为通勤用轨即包括地铁/JR/电车/铁路等在内,而上海通勤用轨目前只有地铁无其它);国内铁路/轨交/公路等仍有较高建设空间。
2020年1月民航局正式印发《推进四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》,到2035年将实现标杆机场引领世界机场发展,全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的四型机场,为全方位建设民航强国提供重要支撑。
未来国内铁路综合枢纽(包括高铁站等)/航站楼/汽车站等建设需求较高,而这些领域往往需求大跨度大空间等复杂造型,因此将推升对钢结构的需求。
城镇化进程叠加消费升级使得对三馆一中心等建设需求增加,因此更多将采用钢结构。三馆一中心有多个含义,一般三馆指基层单位的文化馆、美术馆、图书馆、体育馆等,一中心多指会展中心。三馆的发展与人民对物质文化生活的需求增加密不可分;会展场馆作为会展活动的载体,是会展业兴盛和发展的基础,亦是会展业水平的重要衡量指标,随着多个大型会展项目在国内召开,会展场馆的建设亦步入高速增长阶段。三馆一中心往往具有大跨度大空间的特征,因此传统建造方式难以满足需求,应用钢结构亦是大势所趋。
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